Eksport pembuatan terus berkembang, dengan bahagian mekanikal, acuan, komponen peralatan, malah bahan aeroangkasa mengalir merentasi sempadan. Walau bagaimanapun, karat semasa pengangkutan laut telah menjadi masalah yang sangat serius. Ini terutamanya benar untuk laluan merentasi Asia Tenggara dan wilayah khatulistiwa, di mana kelembapan dan kemasinan yang tinggi, ditambah pula dengan pemeluwapan di dalam kontena, sering menyebabkan bahagian logam yang tiba di destinasi mereka berkarat, berubah warna, dan memerlukan kerja semula dan penggilapan sekunder. Ramai orang bertanya: Adakah pengangkutan laut jarak jauh benar-benar menjadikan bahagian logam lebih mudah berkarat?

Apakah faktor dalam proses pengangkutan laut yang menyebabkan logam berkarat?

1. Semburan garam + kelembapan. Unsur paling tipikal dalam persekitaran marin ialah semburan garam. Natrium klorida meresap dalam wap air dan melekat pada permukaan logam, sekali gus menggalakkan kakisan elektrokimia. Berbanding dengan kelembapan biasa, kadar kakisan dalam udara yang masin dan lembap selalunya beberapa kali lebih tinggi. Data daripada laluan Asia Tenggara menunjukkan bahawa kelembapan kabin secara konsisten antara 70% dan 95%, dan sesetengah pelayaran juga mengalami kelembapan melebihi 90% selama seminggu berturut-turut, mewujudkan tempat pembiakan kakisan kronik keluli dan tuangan.

2. Pemeluwapan di dalam kontena, yang dikenali dalam industri sebagai hujan kontena "," terutamanya berlaku apabila: suhu semasa pemuatan tinggi, suhu di laut rendah, dan pelayaran adalah panjang. Apabila perbezaan suhu adalah ketara, titisan air menitis dari bahagian atas kontena ke atas kargo. Air ini secara langsung menyebabkan kakisan lubang, bintik-bintik kakisan setempat, dan kekuningan. Ramai pengeksport acuan terkejut apabila mendapati bahawa kakisan datang daripada pemeluwapan di dalam kontena.

3. Kakisan stratifikasi oksigen yang disebabkan oleh persekitaran tertutup di ruang kapal. Walaupun kelihatan tertutup, taburan oksigen tidak sekata, mempercepatkan kadar kakisan setempat, terutamanya pada bahagian keluli rendah karbon.

4. Pengangkutan jangka panjang. Lebih lama tempoh pengangkutan, lebih lengkap tindak balas kakisan, dan lebih besar kemungkinan ia menyebabkan kerosakan kekal. Pelayaran ke Amerika Selatan, Asia Tenggara dan Eropah biasanya berlangsung antara 20 dan 50 hari, yang merupakan masa yang mencukupi untuk permukaan logam menjadi kuning, berkarat dan juga mengalami kakisan bopeng. 

Penggunaan Produk Anti-Karat Baharu

Banyak kilang sebelum ini menggunakan kaedah seperti menggunakan minyak, gris, pembalut plastik, dan kotak kadbod dengan bahan pengering. Walau bagaimanapun, pelbagai masalah timbul selepas eksport sebenar: minyak pencegah karat memerlukan pembersihan semasa tiba di pelabuhan, dan keperluan alam sekitar semakin meningkat; gris stabil semasa pengangkutan tetapi pelanggan mengadu tentang kekusutan; bahan pengering tidak berkesan terhadap semburan garam; pembalut plastik tidak menghalang kakisan, hanya mengasingkan udara; kertas minyak tradisional bocor minyak, mempunyai bau berminyak, dan rosak jika terdapat semburan garam.

Khususnya, pelanggan Eropah/Amerika/Jepun telah secara eksplisit meminta larangan perlindungan berasaskan gris, dengan menyatakan kos pembersihan yang tinggi, kegagalan untuk memenuhi piawaian alam sekitar, dan kesan negatif terhadap pemprosesan bahan berikutnya. Oleh itu, penyelesaian baharu telah muncul, yang paling tipikal ialah filem anti karat VCI, yang telah dibincangkan secara meluas dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Kesan Sebenar Filem Antikarat VCI dalam Penghantaran Laut

Pengilang eksport secara amnya melaporkan bahawa kesannya jauh lebih stabil berbanding minyak dan bahan pengering, pembungkusannya bersih dan tidak melekit semasa dibuka, dan pelanggan menjimatkan masa pemprosesan. Beberapa kelebihan termasuk: kesesuaian untuk logam seperti keluli, besi, besi tuang dan aloi kuprum; rintangan semburan garam yang ketara; prestasi stabil semasa pengangkutan jangka panjang; tiada pembersihan diperlukan sebelum pemprosesan berikutnya; dan pematuhan dengan trend perlindungan bebas minyak. Kes pelanggan kami sendiri, terutamanya yang mengeksport ke Malaysia, Vietnam, Indonesia, Filipina dan Thailand, sangat mewakili. Sebelum ini, 60% acuan memerlukan kerja semula semasa tiba di pelabuhan; kini, selepas menggunakan filem VCI, kurang daripada 5% mengalami kakisan. Pelanggan Jepun mempunyai keperluan pemprosesan yang tinggi dan produk boleh diproses terus pada mesin selepas dibuka, sekali gus menjimatkan banyak pembersihan. Perbezaannya lebih ketara pada laluan melebihi 20 hari.

Ciri-ciri Filem Anti Karat VCI Kami (Jenis Eksport)

Filem anti karat VCI jenis eksport kami telah menjalani ujian berulang di makmal kami, menyokong penghantaran jarak jauh (30-90 hari), keserasian berbilang logam, bebas minyak, tidak berbau, tidak melekit, boleh disesuaikan untuk kekuatan tegangan atau ketebalan, dan telah lulus RoHS dan ujian alam sekitar yang lain. Kami mempunyai penghantaran berterusan ke pasaran Asia Tenggara. Negara dan wilayah eksport kami semasa kebanyakannya di Asia Tenggara: Malaysia, Vietnam, Indonesia, Thailand dan Filipina, diikuti oleh Timur Tengah dan beberapa pelanggan Eropah. Perlu ditekankan bahawa kelembapan yang tinggi dan persekitaran garam yang tinggi di Asia Tenggara sangat sesuai untukFilem anti karat VCIproduk, dan kepuasan pelanggan sangat tinggi. 

Jika anda juga menghadapi masalah pencegahan karat untuk bahagian logam semasa pengangkutan laut, sila hubungi kami pada bila-bila masa. Kami boleh membantu anda memilih produk dan penyelesaian pencegahan karat yang tepat berdasarkan jenis bahagian logam, saiz, tempoh penyimpanan dan pasaran sasaran anda. Jika boleh, kami juga mengalu-alukan anda untuk melawat kilang kami untuk melihat sendiriFilem anti karat VCIproses pengeluaran dan prosedur ujian kami yang ketat. Anda akan yakin dengan keberkesanan produk kami.